สวิตช์ความดันสำหรับระบบทำความเย็น

หลังจากเติมสารทำความเย็นจะไหลลงสู่เปลือกอลูมิเนียม (นั่นคือภายในสวิตช์) ผ่านรูเล็ก ๆ ใต้เปลือกอลูมิเนียม โพรงด้านในใช้วงแหวนสี่เหลี่ยมและไดอะแฟรมเพื่อแยกสารทำความเย็นออกจากชิ้นส่วนไฟฟ้าและปิดผนึกในเวลาเดียวกัน

เมื่อความดันถึงค่าสวิตช์ความดันต่ำ 0.225+0.025-0.03mpa ไดอะแฟรมแรงดันต่ำ (1 ชิ้น) จะถูกพลิกกลับไปที่ที่นั่งไดอะแฟรมจะเคลื่อนที่ขึ้นไปด้านล่างของแผ่นสีเหลือง สัมผัสของคอมเพรสเซอร์ได้รับการติดต่อนั่นคือความดันต่ำเชื่อมต่อและคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน

ความดันยังคงเพิ่มขึ้น เมื่อถึงค่าการตัดการเชื่อมต่อความดันสูงที่ 3.14 ± 0.2 mPa, ไดอะแฟรมแรงดันสูง (3 ชิ้น) พลิก, ดันก้านอีเจ็คเตอร์ขึ้นไปด้านบนและก้านอีเจ็คเตอร์จะวางอยู่บนกกที่ต่ำกว่า หยุดทำงาน

ความดันค่อยๆสมดุล (เช่นลดลง) เมื่อความดันลดลงไปที่ค่าสวิตช์ความดันสูงลบด้วย 0.6 ± 0.2 MPa ไดอะแฟรมแรงดันสูงจะฟื้นตัวก้านอีเจ็คเตอร์จะเคลื่อนที่ลงและกกที่ต่ำกว่า หน้าสัมผัสบนแผ่นสีเหลืองล่างและหน้าสัมผัสบน Reed ด้านบนจะถูกกู้คืน การติดต่อแบบจุดนั่นคือการเชื่อมต่อแรงดันสูงคอมเพรสเซอร์ทำงาน

เมื่อความดันลดลงไปที่ค่าการตัดความดันต่ำ 0.196 ± 0.02 MPa ไดอะแฟรมแรงดันต่ำจะฟื้นตัวขึ้น, เบาะไดอะแฟรมเคลื่อนที่ลง, กกด้านบนจะรีเซ็ตลงและสัมผัสกับใบเหลืองด้านบนแยกออกจากการสัมผัส

ในการใช้งานจริงสวิตช์จะถูกตัดการเชื่อมต่อเมื่อไม่มีแรงดัน มันถูกติดตั้งในระบบเครื่องปรับอากาศรถยนต์ หลังจากเติมสารทำความเย็น (โดยปกติ 0.6-0.8mpa) สวิตช์ความดันจะอยู่ในสถานะ หากสารทำความเย็นไม่รั่วไหลระบบจะทำงานได้ตามปกติ (1.2-1.8 MPa);Tเขาเปิดอยู่เสมอ

wเฮนอุณหภูมิสูงกว่าเจ็ดหรือแปดองศาเมื่อระบบไม่ทำงานตามปกติเช่นการกระจายความร้อนที่ไม่ดีของคอนเดนเซอร์หรือการอุดตัน/น้ำแข็งที่สกปรกของระบบและความดันของระบบเกิน 3.14 ± 0.2 MPa สวิตช์จะถูกปิดหากการรั่วไหลของสารทำความเย็นหรืออุณหภูมิต่ำกว่า ในระยะสั้นสวิตช์ปกป้องคอมเพรสเซอร์