ลักษณะเอาท์พุทของเซ็นเซอร์ความดันไอดี

ลักษณะการส่งออกของเซ็นเซอร์ความดันไอดี: ในเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์การใช้เซ็นเซอร์ความดันไอดีเพื่อตรวจจับปริมาณไอดีเรียกว่าระบบฉีดชนิด D-type (ประเภทความหนาแน่นความเร็ว) เซ็นเซอร์ความดันไอดีไม่สามารถตรวจจับปริมาณอากาศที่เข้ามาได้โดยตรงเช่นเซ็นเซอร์การไหลของไอดี แต่ใช้การตรวจจับทางอ้อม ในเวลาเดียวกันก็ได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ ดังนั้นจึงมีความแตกต่างของราคามากมายระหว่างเซ็นเซอร์ความดันและเซ็นเซอร์การไหลของไอดีในการตรวจจับและบำรุงรักษาและความผิดพลาดที่เกิดจากพวกเขาก็มีลักษณะของตัวเอง เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยการเปลี่ยนแปลงของการเปิดเค้น, ระดับสูญญากาศ, ความดันสัมบูรณ์และเส้นโค้งลักษณะสัญญาณเอาท์พุทในท่อร่วมไอดีมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด แต่ความสัมพันธ์ที่เปลี่ยนแปลงระหว่างพวกเขาคืออะไร? เส้นโค้งลักษณะเอาต์พุตเป็นบวกหรือลบ? ปัญหานี้มักจะยากสำหรับคนที่จะเข้าใจส่งผลให้บุคลากรบำรุงรักษาบางคนรู้สึกไม่แน่ใจในการทำงานของพวกเขา ระบบฉีดชนิด D-type ตรวจจับความสมบูรณ์และความดันภายในท่อร่วมไอดีด้านหลังวาล์วคันเร่ง ด้านหลังของวาล์วคันเร่งสะท้อนให้เห็นถึงความดันสูญญากาศและความดันสัมบูรณ์ดังนั้นบางคนเชื่อว่าสูญญากาศและความดันสัมบูรณ์เป็นแนวคิดเดียวกัน แต่ความเข้าใจนี้เป็นด้านเดียว ภายใต้เงื่อนไขของความดันบรรยากาศคงที่ (ความดันบรรยากาศมาตรฐานคือ 101.3kpa) ยิ่งระดับสูญญากาศสูงขึ้นภายในท่อร่วมมากเท่าใดความดันสัมบูรณ์ที่ต่ำกว่าภายในท่อร่วม ระดับสูญญากาศเท่ากับความแตกต่างระหว่างความดันบรรยากาศและความดันสัมบูรณ์ภายในท่อร่วม ยิ่งแรงดันสัมบูรณ์สูงขึ้นภายในท่อร่วมระดับสูญญากาศที่ต่ำกว่าภายในท่อร่วม ความดันสัมบูรณ์ภายในท่อร่วมนั้นเท่ากับความแตกต่างระหว่างความดันบรรยากาศนอกท่อร่วมและระดับสูญญากาศ นั่นคือความดันบรรยากาศเท่ากับผลรวมของระดับสูญญากาศและความดันสัมบูรณ์ หลังจากทำความเข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างความดันบรรยากาศระดับสูญญากาศและความดันสัมบูรณ์ลักษณะการส่งออกของเซ็นเซอร์ความดันไอดีจะชัดเจน ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ยิ่งมีการเปิดเค้นที่เล็กลงเท่าใดก็ยิ่งระดับสูญญากาศในท่อร่วมไอดีเท่าใดก็ยิ่งมีแรงดันสัมบูรณ์ต่ำกว่าภายในท่อร่วมและแรงดันสัญญาณเอาท์พุทก็จะลดลง ยิ่งการเปิดเค้นที่ใหญ่ขึ้นเท่าใดระดับสูญญากาศในท่อร่วมไอดีก็จะยิ่งมีแรงดันสัมบูรณ์ภายในท่อร่วมและแรงดันสัญญาณสัญญาณเอาท์พุทก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น แรงดันสัญญาณเอาท์พุทจะเป็นสัดส่วนผกผันกับระดับสูญญากาศภายในท่อร่วม (ลักษณะเชิงลบ) และสัดส่วนโดยตรงกับความดันสัมบูรณ์ภายในท่อร่วม (ลักษณะบวก)